Бизнес, успех, мотивация. Умный журнал.

20 авг 2017

7 утренних секретов, как запустить день 1. После того как встали, хорошо умойтесь. Вместо того, чтобы пойти на кухню за чашкой кофе, зайдите в ванную и сполосните лицо холодной водой. Как только отключится будильник, оторвите голову от подушки и следуйте в ванную. Ощущение свежести после того, как вода омоет лицо, будет сигналом пробуждения для вашего организма. Ощущения такие же, как будто вы лежите в постели, а на вас выплеснули ведро воды — просто убирать меньше. 2. Заранее запрограммируйте кофеварку. Это может не понравиться ценителям кофе, но аромат свежеприготовленного кофе посылает мозгу сигнал: «Пора вставать». Если у вас есть кофеварка с функцией программирования — все будет в порядке. Просто запрограммируйте ее на то время, когда вы хотите проснуться (помните, вам не нужно вставать раньше: будьте разумны в требованиях к себе), подготовьтесь накануне, и утром вы будете отлично себя чувствовать. 3. Кладите будильник вне досягаемости. Мой будильник стоит в другом конце комнаты, поэтому, чтобы его выключить мне действительно нужно встать с кровати. В тоже время, он лежит возле ванной, поэтому я сразу иду умываться. Также на iPhone я пользуюсь таким приложением будильника, который не так просто выключить (например, Mission Alarm Clock; также для Андроида есть приложение Challenging Alarm Clock), это значит, чтобы iPhone не разрядился, мне нужно проснуться. К тому же, пользоваться будильником в iPhone очень удобно во время путешествия и я с меньшей вероятностью буду его эксплуатировать — в конце концов, это довольно дорогой будильник. 4. Выйдите на улицу. Всегда, если позволяет погода, я выхожу на улицу с чашкой кофе и сижу на веранде. Это сразу же объединяет меня с внешним миром и не дает мне немедленно выйти в онлайн. Я наслаждаюсь тем, как начинается день (по крайней мере, для меня), попивая отличный кофе. Свежий воздух полезен в любое время суток, а дышать им с утра всегда хорошо. 5. Планируйте свой день накануне Несмотря на то, что это делается вечером или накануне, большей частью это — утренний ритуал. Я тщательно просматриваю свой планировщик, прежде чем отправиться спать. Из-за того, что мои ночные привычки часто уравнивают меня с теми, кто встает на пару часов раньше меня, я редко отстаю в производительности. Решение заключается в «изменении времени» таким образом, что вы опережаете жаворонков на целую ночь. Заранее спланировав свой день (и даже выполнив накануне некоторые дела) вы можете спокойно отправиться спать. 6. Меняйте местами Все приемы, описанные выше, я выполняю как часть ритуала пробуждения, время от времени меняя их местами, но никогда не отклоняясь от них. Например, я люблю готовить свежемолотый кофе, поэтому я готовлю его вместо того, чтобы запрограммировать кофеварку. Но для жены я готовлю кофе накануне и все же утром наслаждаюсь ароматом. Я не выхожу из дома каждый день — часто погода не располагает к этому — но когда я просыпаюсь, я всегда смотрю на улицу. Я поставил кресло в спальне так, что каждое утро, наслаждаясь кофе, я могу наблюдать за улицей через окно. Ритуал полезный, но не делайте из него культа. Вы должны быть гибкими, иначе, если произойдет что-то вне вашего контроля и нарушит ваш ритуал, вы будете больше склонны к медлительности. 7. Определите самые лучшие модели рабочего процесса. Это общераспространенное мнение тех людей, которые живут в рациональном мире: электронная почта не должна быть первым, к чему вы кидаетесь, начиная свой день. Согласен, но если вам трудно начать свой день, вам необходимо выяснить, не в этом ли причина, или, может быть есть еще что-то, что требует корректировки. Возможно, подготовившись накануне, вы считаете, что электронная почта может быть вашей первой целью. Продолжайте в том же духе, пока это не перестанет работать. Может, как и я, первым делом вы проверяете RSS ленту для того, чтобы стимулировать начало дня. Может быть и так: пока у вас много энергии, вы хотите с головой погрузиться в сложную работу. Уделите время тому, чтобы поразмыслить над методами и моделями работы и спросите себя: что работает, а что — нет. Оставьте дела, которые совсем не получаются, занимайтесь теми, котрые получаются плохо, до тех пор, пока вы не поймете, как на них влияют изменения, которые можно применить трудновыполнимым задачам. Многочисленные изменения редко дают результат; часто, пока вы пробуете, вы отказываетесь от изменений. Однако незначительные поправки могут быть результативными, так как принять их несложно. Поэтому, вместо того, чтобы двигаться вперед и «менять», попробуйте «подправлять».

читать далее

19 авг 2017

19 авг 2017

19 авг 2017

Японский балет

19 авг 2017

Хамелеон будет держать в руке всё, что вы ему дадите

19 авг 2017

Когда утром очень рад видеть коллег по работе

19 авг 2017

Будущая чемпионка

19 авг 2017

Пост для тех, кто просто хочет шикарный пресс

19 авг 2017

Взрыв фейерверка подо льдом

19 авг 2017

Поршневые кольца двигателя. Основное назначение Поршневые кольца — это незамкнутые кольца, которые с небольшим зазором (до нескольких сотых долей миллиметра) посажены в канавках на внешних поверхностях поршней в двигателях внутреннего сгорания. В данной статье мы поговорим про поршневые кольца двигателя, какие они бывают и основное предназначение колец двигателя. Поршневые кольца по назначению разделяют на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца предотвращают порыв газов из камеры сгорания в картер. Наружный диаметр кольца в свободном состоянии больше внутреннего диаметра цилиндра, поэтому часть кольца вырезана. Вырез в поршневом кольце называют замком. Маслосъемные кольца препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра. Их устанавливают ниже уровня компрессионных. Они в отличии от компрессионных колец имеют сквозные прорези. Из чего делают кольца двигателя? Одним из первых эффективных материалов, использованных для поршневых колец, был ковкий чугун. Он сочетается с чугуном, используемым в блоках цилиндров, а его пористая структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ. Широко используется также производная от ковкого чугуна, известная как пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна, а кроме этого, он может упруго деформироваться, что облегчает установку колец. Поршневые кольца, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И нет ничего странного в том, что такие кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность противостоять высокой температуре, превосходящую хромированный чугун. При попытках увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки, были созданы молибденовые кольца. Такое кольцо является обычно кольцом с основой из чугуна с молибденовым покрытием поверхности. Молибден обладает многими противоизносными свойствами хрома, а в некоторых случаях он может иметь даже большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали основными в двигателях, так как они долговечные, относительно легко прирабатываются и более надежные. Верхние компрессионные кольца двигателя Существует много конфигураций верхнего компрессионного кольца и различия между некоторыми трудно уловимы. К примеру, кольцо может иметь преднамеренное небольшое перекручивание. Другими словами, верхняя и нижняя поверхности кольца не лежат плоско в канавке для кольца, а слегка наклонены, и только верхний или нижний край лицевой (рабочей) поверхности контактирует с отверстием цилиндра. Кольца сконструированы таким образом, чтобы ускорить приработку поверхностей поршневых колец и стенок цилиндров и помогать уплотнению кольца в верхней и нижней частях канавки для кольца. Величина перекручивания кольца очень мала и оно обычно делается путем стачивания фаски на внутреннем крае кольца. Другим важным типом компрессионного кольца, хотя и не такого, как обычное плоское или перекрученное кольцо, является поршневое кольцо с L-образным участком, чья способность к уплотнению зависит от усилия, развиваемого давлением газов, действующих на заднюю сторону большого выступа в форме буквы «L». Только эти кольца развивают дополнительное усилие, прикладываемое к стенкам цилиндров, когда в цилиндре имеется высокое давление, например, в такте сжатия и особенно в момент после сгорания рабочей смеси. Конечно, когда высокого давления в цилиндре нет, кольцо ослабляется, уменьшая трение и износ. Второе компрессионное и маслосъемное кольца двигателя Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными. Однако, второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации. Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно. Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. вообще невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Не обращая внимания на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца. При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде. Потребность в беззазорных кольцах зависит в той или иной степени от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. Однако, в реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть реальным средством при получении большей мощности на коленчатом валу. Маслосъемные кольца очень важны для функционирования двигателей, особенно при использовании низкооктанового топлива. Моторное масло, которое остается в камере сгорания, будет уменьшать октановое число топлива, что может привести к детонации. Оно также может загрязнять камеры сгорания и головки поршней, что обязательно вызовет снижение мощности двигателя.

читать далее