Laikago Robot Dog can move through small spaceshttp://www.roboticgizmos.com/laikago-robot-dogthey...

AirSelfie2 pocket size selfie drone with 12MP camera, aluminum body, app control https://www.iphoneness.com...

Современные технологии

04 сен 2018

По нашим дорогам самое то 😄

BedJet 3: smart bed cooling & heating systemhttp://www.gadgetify.com/bedjet-3/needed one yesterday...

Высокие технологии | Наука

04 сен 2018

По затопленной дороге в Китае

Автомобили | GIF | Men's club

04 сен 2018

Oшибkи и пpичины нeиcпpaвнocтeй элеkтpoннoгo блoka yпpaвлeния (ЭБУ). Электронный блок управления – очень важное оборудование, неисправность которого может повлечь за собой некорректную работу всей системы. Как своеобразный «мозговой центр» всей системы ЭБУ ответственен за все процессы, поэтому повреждение микропроцессора может стать причиной неправильной работы трансмиссии, системы зарядок, системы контроля над токсичностью выхлопа и других систем. Коды протокола OBD-II, связанные с неисправностями ЭБУ: P0600 ошибка передачи данных, связанная с неисправностью канала связи с системой P0601 внутренняя ошибка контрольной суммы FLASH-памяти P0602 программная ошибка управляющего модуля P0603 внутренняя ошибка постоянной памяти блока управления P0604 внутренняя ошибка оперативной памяти ОЗУ (RAM) управляющего модуля P0605 внутренняя ошибка в памяти ПЗУ (ROM) модуля управления P0606 неисправность процессора ЭБУ P0607 работоспособность модуля управления (внутренняя электронная неисправность) P0608 неисправность датчика VSS "A" модуля управления P0609 неисправность датчика VSS "В" модуля управления P0610 неправильная конфигурация блока PCM некорректная работа блока управления (неправильно запрограммированы опции). Обнаружение сканером одного из этих диагностических кодов, будет означать неисправность модуля управления и необходимость его замены. Но для подтверждения некорректной работы ЭБУ, требуется провести дополнительную диагностику – тестирование. Статья из сообщества "Сам Себе Автомеханик" (). При проведении тестов используются специальные таблицы диагностики неисправностей. Отслеживание появлений неисправностей в модуле управления происходит путем введения исходных данных и сравнений с нормой. Отсутствие реакции ЭБУ или её некорректность говорят о том, что блок управления нуждается в замене. Но автолюбителям нужно быть предельно внимательными при проведении диагностики неполадок. Довольно часто автомеханики, не видя явных причин неполадок в работе остальных систем, склонны сообщать о неисправности бортового компьютера. Электронный блок – дорогостоящий и сложный компонент, поэтому его замена должна быть обоснована. Подтверждение работоспособности блока управления Блоки управления, которые работают некорректно или которые являются источником неправильной роботы двигателя, могут быть возращены по гарантии. Более половины блоков оказываются работоспособными, но многие владельцы авто идут на это, надеясь, что новый блок решит возникшие проблемы. Чтобы подтвердить работоспособность блока управления его необходимо протестировать. Для проведения тестирования нужно подключить компьютер к сложному оборудованию, чтобы проверить входные и выходные цепи. Если их нормальное функционирование подтверждено, то такое оборудование может быть возвращено обратно поставщику. Поставщик заново тестирует блок и если не обнаруживается никаких дефектов, заново отправляет его в продажу. Распространенные причины некорректной работы блоков управления Для того чтобы поставленный новый блок управления устранил причины появляющихся ошибок, необходимо достоверно знать в чем заключается поломка старого ЭБУ. Электронные модули управления наиболее часто выходят из строя по причине перегрузки напряжения (короткое замыкание в цепи) или из-за постоянного перегрева оборудования, тряски, ударов, коррозии. Не устраняя причины короткого замыкания, владелец автомобиля рискует получить в скором времени полностью непригодный к эксплуатации бортовой компьютер. Из внешних факторов, которые также могут влиять на работу ЭБУ, стоит обращать внимание на возможное воздействие воды на приборы. Вода может попадать вовнутрь прибора, стимулируя развитие коррозийных процессов и становясь причиной возникновения коротких замыканий. Восстановление модулей управления, на которые оказывала воздействие вода, практически невозможно. Единственно возможный вариант в этом случае – замена ЭБУ. А вот механические повреждения, микротрещины в плате можно устранить силами специалистов. Электронные модули управления и их идентификация Идентификация электронных модулей управления очень важна, потому как сами ЭБУ очень схожи между собой внешне по количеству соединительных контактов, размерам, но существенно отличаются настройкой и комплектацией. Для того чтобы установить клиенту правильный и подходящий по характеристикам блок, очень важно уметь их идентифицировать. Несоответствующий системе модуль управления не только может работать некорректно, но и нарушить работу остальных систем. Для правильной, точной идентификации ЭБУ необходимы точные данные относительно года выпуска авто, объема двигателя и код производителя, указанный на самом блоке управления. Зная такие данные, замену можно подобрать с помощью таблицы перекрёстных ссылок. После того, как старый модуль будет заменен на новый блок управления, следует сделать перезапись параметров для нового ППЗУ (программируемого постоянного запоминающего устройства). Такая процедура недоступна для оборудования вторичного рынка, так как производитель предупредил эту возможность, не желая, чтобы частные ремонтники меняли настройки блока, рискуя изменить эксплуатационные характеристики. Настройка модуля возможна только при наличии специального оборудования, например, специального сканера DRB и дилерских кодов. Восстановление электронных модулей управления Некоторые электронные блоки управления могут быть отремонтированы и восстановлены для дальнейшей эксплуатации, исключение составляют блоки, на работоспособность которых повлияло воздействие воды. Полная замена старого блока на новый – это дорогостоящий процесс, обойти который вполне реально. Так, к примеру, восстановленные в заводских условиях ЭБУ могут эксплуатироваться на тех же условиях, что и новые, нужно только найти завод, имеющий возможность тестирования и ремонта. Так как в модуле управления нет изнашивающихся частей, то его восстановление заключается в полном тестировании, определении неисправностей и их устранении. Поле устранения неисправностей, ЭБУ снова тестируется и если все нормально, поставляется для дальнейшей продажи или возвращается владельцу, заказавшему ремонт. Иногда на складе отсутствует нужный тип модуля управления и тогда возможен вариант отправки неисправного блока изготовителю. Замена ЭБУ – советы и рекомендации Перед процедурой замены электронного блока управления, первое, что необходимо сделать – это отсоединить аккумулятор. Вне зависимости от того, где расположен ЭБУ, будь он скрыт под компонентами приборной панели или под сидением, нужно соблюдать первоочередность этапов. Аккумулятор подсоединяется только после того, как новый блок будет установлен. После этого наступает следующий этап – настройка электронного блока, то есть его подгон под параметры конкретного автомобиля. Для перепрограммирования блока управления может понадобиться специальное оборудование – автосканер. Точные требования по подгонке под параметры транспортного средства можно найти в техническом руководстве от производителя. Дольно часто для настройки авто используют процедуру тест-драйва. Машину, после установки ЭБУ нужно неспешно погонять в течение короткого времени, это позволит правильно настроиться новому оборудованию. При дальнейших поездках электронный модуль управления продолжит настройку уже под определенные параметры, например под тип топлива. Бывает так, что после замены ЭБУ индикатор неисправности вновь становится активным, в этом случае можно говорить, что причина была не найдена или она заключалась не в модуле управления. И тогда владельцу авто необходимо организовать дополнительную диагностику неисправному оборудованию. Следует помнить, что для корректной работы блока управления необходимо соблюдение многих условий: это и работа всех датчиков, и нормальное напряжение аккумуляторной батареи, и обеспечение возможности посылать управляющие сигналы всем подчиняющимся устройствам. Поэтому проверяя ЭБУ, нужно обращать внимание на работу кислородного датчика, на датчик температуры охлаждающей жидкости, на напряжение зарядки, исправность соединения с аккумулятором.

Полный Бак

04 сен 2018

Основные неисправности и методы их устранения Двигатель не вращается при попытке запуска 1.Контакты аккумулятора ослабли или окислились. 2.Аккумулятор разряжен или поврежден. 3.Не полностью нажата педаль сцепления, потеря контакта в цепи управления стартера, шестерня стартера заклинена маховиком. 4.Неисправность реле стартера. 5.Неисправность стартера. 6.Неисправность замка зажигания. 7.Поломка зубьев шестерни стартера или маховика. Двигатель вращается, но не запускается 1.Нет топлива в баке. 2.Малые стартовые обороты (разряжен аккумулятор). 3.Плохой контакт на клеммах аккумулятора. 6.Утечки по форсункам, неисправность карбюратора, топливного насоса, регулятора давления. 5.Топливо не подходит к карбюратору или топливной шине форсунок. 6.Повреждение элементов системы зажигания. 7.Износ или неправильная регулировка электродов свечей зажигания. 8.Потеря контактов в системе зажигания. 9.Неправильная регулировка опережения зажигания. 10.Неисправность катушки зажигания. Трудный запуск горячего двигателя 1.Забит воздушный фильтр. 2.Не поступает топливо. 3.Окислены контакты аккумулятора, особенно «массовый». Трудный запуск холодного двигателя 1.Разряжен аккумулятор. 2.Неправильная работа системы впрыска топлива. 3.Неисправность пусковой форсунки. 4.Утечки по форсункам. 5.Дефект крышки распределителя. Шум и неровное вращение стартера 1.Облом зубьев шестерен стартера или маховика. 2.Отпущены болты крепления стартера. Двигатель в масле 1.Утечки масла через прокладку масляного поддона, клапанную крышку, сальники двигателя и т.д. Неравномерная частота вращения холостого хода 1.Утечки вакуума. Проверьте состояние вакуумных шлангов. 2.Неплотная посадка клапана рециркуляции отработавших газов. 3.Забит воздушный фильтр. 4.Недостаточная подача топлива. 5.Раскрытие газового стыка головки цилиндра. 6.Износ ремня привода распредвала. 7.Износ кулачков распредвала. 8.Неисправность карбюратора или системы впрыска. Двигатель запускается, но тут же останавливается 1.Недостатки электрических соединений распределителя, катушки или генератора. 2.Недостаточно поступление топлива - проверьте работу топливного насоса или наличие блокировки топливных трубок. 3.Подсос воздуха в карбюратор или во впускной коллектор. Проверьте все соединения и вакуумные шланги. Пропуски зажигания на холостом ходу 1.Износ контактов свечей зажигания. 2.Дефект высоковольтных проводов. 3.Утечки вакуума. 4.Неисправная установка опережения зажигания. 5.Низкое давление сжатия («компрессия»). 6.Неправильная регулировка холостого хода. неправильная работа топливной системы. 7.Заклинивание или недостатки работы системы рециркуляции отработавших газов (РОГ). Пропуски зажигания под нагрузкой 1.Забит топливный фильтр. 2.Низкий расход топлива через форсунки. 3.Повреждение свечей зажигания. 4.Неправильная установка опережения зажигания. 5.Трещина крышки распределителя или повреждение его контактов. 6.Утечки по высоковольтным проводам. 7.Неправильное функционирование системы РОГ. 8.Недостаточная величина давления сжатия. 9.Неисправность системы зажигания. 10.Утечки вакуума. Падение оборотов при ускорении 1.Неисправны свечи зажигания. 2.Не отрегулирован карбюратор или система впрыска. 3.Забит топливный фильтр. 4.Неправильная установка опережения зажигания. 5.Утечки вакуума. 6.Дефект высоковольтных проводов или других компонентов системы зажигания. Двигатель останавливается 1.Неисправная регулировка холостого хода. 2.Вода в топливе или забит топливный фильтр. 3.Повреждение распределителя. 4.Дефект системы РОГ. 5.Дефект свечей зажигания. 6.Дефект высоковольтных проводов. 7.Утечки вакуума. 8.Неправильная регулировка зазоров в клапанах. 9.Дефект топливной системы. Нестабильная работа двигателя 1.Утечки вакуума. 2.Дефект топливного насоса. 3.Потеря контакта в разъеме форсунок. 4.Дефект электронного модуля управления. Потеря мощности двигателя 1.Неправильная регулировка опережения зажигания. 2.Большой зазор вала распределителя. 3.Износ ротора и/или крышки распределителя. 4.Дефект свечей зажигания. 5.Неправильная регулировка топливной системы. 6.Дефект катушки зажигания. 7.Дефект тормозов. 8.Неправильный уровень жидкости в автоматической коробке. 9.Проскальзывание сцепления. 10.Забит топливный фильтр или грязь в топливной системе. 11.Неправильная работа системы РОГ. 12.Низкое давление сжатия. Детонационные стуки двигателя при разгоне 1.Низкое качество топлива. 2.Неправильная установка опережения зажигания. 3.Неправильная регулировка топливной системы. 4.Повреждение свечей или высоковольтных проводов. 5.Износ или повреждение компонентов распределителя. 6.Дефект системы РОГ. 7.Утечки вакуума. 8.Угольные отложения (нагар) в камере сгорания. Индикатор «низкое давление масла» 1.Низкий уровень масла или малая вязкость масла. 2.Малая частота вращения на холостом ходу. 3.Короткое замыкание цепи. 4.Дефект датчика давления масла. 5.Износ подшипников и/или масляного насоса. Хлопки двигателя в глушитель 1.Неправильная работа системы РОГ. 2.Неправильная установка опережения зажигания. 3.Дефект системы зажигания (трещины изолятора свечей, высоковольтных проводов, крышки распределителя). 4.Неправильная регулировка топливной системы. 5.Утечка вакуума. 6.Неправильная регулировка зазоров в клапанах, зависание или прогар клапанов. Аккумулятор не заряжается 1.Дефект приводного ремня генератора. 2.Низкий уровень электролита. 3.Окислены контакты аккумулятора. 4.Малый зарядный ток генератора. 5.Неисправности в электроцепи. 6.Короткое замыкание в проводке. 7.Внутренний дефект аккумулятора. #интересное@bak